बेल्ट एण्ड रोड इनिसिएटिभ (बिआरआई) मा आयोजनाहरूको एकतर्फी समावेशीकरणले दिगो ऋणको चिन्ता र द्विपक्षीय सम्बन्धमा छाया परेको हुनाले नेपाल चीनसँगको सम्बन्धको चौरमा उभिएको छ। नेपालका प्रधानमन्त्री पुष्पकमल दाहाल, जसलाई सामान्यतया प्रचण्ड भनेर चिनिन्छ, सेप्टेम्बर २३ देखि ३०, २०२३ सम्म चीनको औपचारिक भ्रमणमा जानुभयो, जुन नेपाली प्रधानमन्त्रीको चीन भ्रमणको सबैभन्दा लामो भ्रमण हो।
तर, नेपालका लागि चिन्ताको विषय बनेका महत्वपूर्ण मुद्दाहरूमा चीनबाट महत्वपूर्ण प्रतिबद्धताहरू पूरा गर्न भ्रमण असफल भयो। ती चासोहरूमा चीनले भदौमा जारी गरेको विवादित मानक नक्सा, पोखरा अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थलका लागि व्यावसायिक ऋणलाई अनुदानमा रूपान्तरण, अनुदानमा बीआरआई परियोजनामा लगानी गर्ने, बढ्दो व्यापार घाटालाई सम्बोधन गर्ने, सीमा विवाद समाधान गर्नेलगायतका चासो रहेका छन् ।
यसले बीआरआई अन्तर्गत पर्याप्त ऋण प्राप्त गर्ने अन्य राष्ट्रहरूमा व्यक्त गरिएको चिन्ता जस्तै चीनले नेपाललाई ऋणको जालमा फसाउँदैछ कि छैन भन्ने प्रश्न उठेको छ।
प्रधानमन्त्री प्रचण्डले आफ्नो भ्रमणका क्रममा चीनका राष्ट्रपति सी चिनफिङसँग हाङ्जाओमा जारी १९औँ एसियाली खेलकुदको उद्घाटन समारोहमा सहभागी हुन निम्तो दिएका थिए । प्रचण्ड र राष्ट्रपति सीबीच भएको छलफलमा राष्ट्रपति सीले अघि सारेका “महत्वपूर्ण अवधारणा र पहलहरू”का लागि नेपालको समर्थनको कथनहरू समावेश थिए। यद्यपि, विशेष अवधारणा र पहलहरू स्पष्ट भएनन्।
नेपाल आधिकारिक रूपमा मे २०१७ मा बेल्ट एण्ड रोड इनिसिएटिभको हिस्सा बन्यो र प्राविधिक शिक्षा, बिजुली प्रसारण, सडक निर्माण, सुरुङ र जलविद्युत बाँध जस्ता क्षेत्रहरू समेटेर २०१९ मा पहल अन्तर्गत विकासका लागि नौ परियोजनाहरू पहिचान गर्यो। छलफलका बाबजुद पनि यी आयोजनामा केही प्रगति हुन सकेको छैन । चीनले एकतर्फी रूपमा बीआरआई भित्र पोखरा अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल, दमक सेज, राजमार्गलगायत धेरै परियोजनाहरू समावेश गर्योर, जसमा नेपाल औपचारिक रूपमा बीआरआईमा सामेल हुनुअघि नै सुरुमा सहमति भइसकेको थियो।
नेपाल यी आयोजनाहरूको दिगोपनप्रति चिन्तित छ, जसको एउटा महत्वपूर्ण उदाहरण पोखरा अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल हो। २०२३ मा उद्घाटन गरिएको, यसले चीन बाहेक अन्य देशहरूबाट अन्तर्राष्ट्रिय उडानहरू प्राप्त गर्न सकेको छैन। कम पेलोड क्षमता भएका साँघुरो-बडी जेटहरू समायोजन गर्ने क्षमतालाई सीमित गर्दै, दुर्गम भू-भागमा यसको स्थानको कारण एयरपोर्टले सञ्चालन चुनौतीहरूको सामना गर्दछ।
पोखरा अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थलको मुद्दाले आर्थिक संकटमा परेको श्रीलंकाको हम्बनटोटा बन्दरगाहसँग तुलना गरेको छ । नेपालले जाम्बिया, अंगोला र घाना लगायतका अन्य देशहरूलाई नजिकबाट अनुगमन गरिरहेको छ जसले बीआरआई अन्तर्गत चीनबाट पर्याप्त ऋण पाएका छन् र त्यसपछि ऋणको बोझसँग संघर्ष गरिरहेका छन्।
बिआरआई पूर्वाधार आयोजनाका लागि चीनबाट ऋण लिने सन्दर्भमा नेपालले थप आर्थिक जोखिम बढाउँदै लगेको छ । चीनको BRI ऋणहरू सामान्यतया ४.२% ब्याज दर, दुई वर्ष भन्दा कमको अनुग्रह अवधि र दस वर्ष भन्दा कमको परिपक्वताको साथ आउँछन्।
प्रचण्डको आठ दिने भ्रमणका बावजुद चीनले क्षेत्रीय विवाद, सीमा व्यापार नाकाको सहज सञ्चालन, बिआरआईको हिस्साका रूपमा आयोजनाहरूको पुनर्वर्गीकरण वा विशेष आर्थिक क्षेत्रको विकासबारे कुनै स्पष्ट प्रतिबद्धता जनाएको छैन। नेपालको सार्वभौमसत्ताबाट कतिपय भूभागलाई ओगटेको अगस्टमा सार्वजनिक गरिएको चीनको मानक नक्साको विवाद पनि समाधान हुन सकेको छैन ।
उत्तरी छिमेकीसँगको सम्बन्धमा नेपालको हितलाई असर गर्ने प्रमुख मुद्दाहरूलाई सम्बोधन गर्नुको सट्टा चीनका ऐतिहासिक र सांस्कृतिक स्थलहरूको भ्रमणमा समर्पित महत्वपूर्ण समयसहितको यो यात्रालाई केही आलोचकहरूले प्रधानमन्त्री प्रचण्डको सांस्कृतिक तीर्थयात्राको रूपमा हेरेका छन्।
